ArZu
18.04.2007, 10:10
Pilotlar her uçustan sonra, uçus sirasinda karsilastiklari ve tamir edilmesi ya da ayarlanmasi gereken sorunlari tamir bakim personeline bildirmek için bir form doldurur.
Pilotlarin doldurdugu bu formlari daha sonra tamir bakimcilari okur ve sorunlari giderir. Sonra da formun alt kismina gerçeklestirilen düzeltici faaliyeti yazarlar ve pilotlar bir sonraki uçustan önce bu formlari ve tamircilerin notlarini okur. Tamir bakim personelinin espri anlayisi olmadigini söylememek gerekir :))
Asagida QUANTAS pilotlarinin gerçek ariza ve sikayet bildirimleri ve tamir bakim mühendislerinin tamir sonrasi cevaplari yer almaktadir!! :) Bu arada, Quantas havayollari kuruldugu günden bugüne dek hiç kaza geçirmemis tek büyük havayolu sirketidir.
P = Pilotun ariza bildirimi.
S = Tamir bakimcinin tamir sonrasi notu.
IS TAKIP FORMU
P: Sol iç tekerlegin kismen degistirilmesinde fayda var.
S: Sol iç tekerlek kismen degistirildi.
P: Test uçusu OK, fakat otomatik inis biraz sert.
S: Bu uçakta otomatik inis sistemi yok.
P: Kokpitte bir sey gevsemis.
S: Kokpitte bir sey sıkıştırıldı.
P: Ön camda ölü böcek var.
S: Canli böcek siparis edildi.
P: Otomatik pilotu sabit yükseklikte uçusa ayarlayinca dakikada 100metre alçaliyor.
S: Böyle bir problem gözlenmedi. (uçak yerdeyken test edilmis)
P: Sag tekerlek hidroliginde yag kaçagi oldugunu gösteren bir yag birikintisi var.
S: Yag birikintisi temizlendi.
P: DME'nin volümü inanilmayacak kadar yüksek.
S: DME'nin volümü inanilabilir seviyeye ayarlandi.
P: Gaz manivelasi kilitleri kapatilinca manivela yerinden oynamiyor.
S: Kilitler zaten o ise yarar.
P: IFF çalismiyor.
S: IFF, OFF konumundayken asla çalismaz.
P: Sanirim camda çatlak var.
S: Sanirim haklisin.
P: 3 numarali motor kayip .
S: Biraz arastirinca motorun sag kanatta takili oldugu anlasildi.
P: Levyeyi ileri itince uçak saçmaliyor.
S: Kendine çekin düzen vermesi, dogru dürüst uçmasi ve ciddi olmasi için uçaga ihtar verildi ..
P: Radardan miriltilar geliyor.
S: Radar havlamasi için yeniden programlandi.
P: Kokpitte fare var.
S: Kedi install edildi.
Pilotlarin doldurdugu bu formlari daha sonra tamir bakimcilari okur ve sorunlari giderir. Sonra da formun alt kismina gerçeklestirilen düzeltici faaliyeti yazarlar ve pilotlar bir sonraki uçustan önce bu formlari ve tamircilerin notlarini okur. Tamir bakim personelinin espri anlayisi olmadigini söylememek gerekir :))
Asagida QUANTAS pilotlarinin gerçek ariza ve sikayet bildirimleri ve tamir bakim mühendislerinin tamir sonrasi cevaplari yer almaktadir!! :) Bu arada, Quantas havayollari kuruldugu günden bugüne dek hiç kaza geçirmemis tek büyük havayolu sirketidir.
P = Pilotun ariza bildirimi.
S = Tamir bakimcinin tamir sonrasi notu.
IS TAKIP FORMU
P: Sol iç tekerlegin kismen degistirilmesinde fayda var.
S: Sol iç tekerlek kismen degistirildi.
P: Test uçusu OK, fakat otomatik inis biraz sert.
S: Bu uçakta otomatik inis sistemi yok.
P: Kokpitte bir sey gevsemis.
S: Kokpitte bir sey sıkıştırıldı.
P: Ön camda ölü böcek var.
S: Canli böcek siparis edildi.
P: Otomatik pilotu sabit yükseklikte uçusa ayarlayinca dakikada 100metre alçaliyor.
S: Böyle bir problem gözlenmedi. (uçak yerdeyken test edilmis)
P: Sag tekerlek hidroliginde yag kaçagi oldugunu gösteren bir yag birikintisi var.
S: Yag birikintisi temizlendi.
P: DME'nin volümü inanilmayacak kadar yüksek.
S: DME'nin volümü inanilabilir seviyeye ayarlandi.
P: Gaz manivelasi kilitleri kapatilinca manivela yerinden oynamiyor.
S: Kilitler zaten o ise yarar.
P: IFF çalismiyor.
S: IFF, OFF konumundayken asla çalismaz.
P: Sanirim camda çatlak var.
S: Sanirim haklisin.
P: 3 numarali motor kayip .
S: Biraz arastirinca motorun sag kanatta takili oldugu anlasildi.
P: Levyeyi ileri itince uçak saçmaliyor.
S: Kendine çekin düzen vermesi, dogru dürüst uçmasi ve ciddi olmasi için uçaga ihtar verildi ..
P: Radardan miriltilar geliyor.
S: Radar havlamasi için yeniden programlandi.
P: Kokpitte fare var.
S: Kedi install edildi.